Subaru Forester - обзор, тест-драйв

Subaru Forester был одним из первых небольших японских кроссоверов, покоривших североамериканский рынок во второй половине 90-х годов. Он выделялся не только своим внешним видом, максимально приближенным к легковому универсалу, но и тем, что обеспечивал наилучшую практичность и сцепление с дорогой на скользких поверхностях. Автомобиль оказался очень успешным и породил огромную армию фанатов, а также стал стимулом в развитии эксцентричного японского бренда.

Forester был обновлен в 2003 году, позже появилась спортивная версия XT с турбированным 2.5-литровым оппозитным двигателем. В общей массе характеристик автомобиля данный двигатель оказался бомбой замедленного действия, способной смутить немалое число истинно спортивных автомобилей. Однако Forester все еще оставался нишевым автомобилем со своими исконными конкурентами: Toyota RAV4 и Honda CR-V, которые, не смотря на худшую практичность и характеристики, продолжали продаваться лучше «Лесника».

В 2009 году Subaru Forester был серьезно переработан и вышел на рынок как главное направление марки и предлагался по привлекательной цене. Такое направление стало удачным для Subaru. Третье поколение модели удвоило продажи уже в первый год, но коммерческий успех пришел с ценой – она была намного менее своеобразной, чем у его предшественника.

Не смотря на обновленный листовой метал, модернизированное шасси, усовершенствованную, полностью независимую подвеску и симметричную систему полного привода, двигатели были в основном перенесены из предыдущего поколения. Forester 2009-2010 годов имел модификации того самого 2.5-литрового горизонтально-оппозитного 4-цилиндрового двигателя, который устанавливался на Impreza и Legacy. Однако стоит отдать должное Subaru, в отличие от многих небольших кроссоверов с полным приводом, Forester предлагает как ручную?V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}Uоколении Forester претерпел ряд изменений, наибольшим из которых является новый атмосферный двигатель в моделях X-серии. Придерживаясь своего направления, двигатель является горизонтально-оппозитным и имеет объем 2.5 литра, однако в нем мало общего со старым двигателем EJ25. На самом деле он имеет немного больший рабочий объем (2498 куб.см против 2457 куб.см), но меньший диаметр цилиндров и больший ход поршня. По словам инженеров Subaru, в первую очередь это сделано для улучшения эластичности двигателя, т.е. повышения крутящего момента на низких оборотах. Так новый двигатель выдает крутящий момент в 236 Нм при 4100 об/мин против 230 Нм при 4800 об/мин на старом двигателе.

Максимальная мощность осталась на отметке в 170 л.с., но теперь она достигается на меньших оборотах (5800 об/мин против 6000 об/мин). Из других особенностей следует отметить наличие двух распределительных валов в каждой головке блока цилиндров, а также цепного привода ГРМ, вместо ременного, для снижения затрат на обслуживание. Фирменная система активного контроля клапанов компании Subaru применена для впускных кулачков, а новый впускной коллектор предназначен для улучшения воздушного потока и повышения отдачи крутящего момента. Как и модель прошлого года, Forester 2011 года доступен на выбор с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Хотя у нас не было возможности протестировать механическую КПП в течение нашего недавнего зимнего теста, оппозитный двигатель третьего поколения в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» работает достаточно хорошо. Однако, учитывая, что многие конкуренты предлагают пяти- или даже шестиступенчатые трансмиссии, дополнительная одна или две передачи были бы, конечно, в пользу.

Работа нового мотора заметно более гладкая, особенно на малых оборотах, с лучшим подхватом в среднем диапазоне оборотов. Однако, двигатель все еще достаточно шумный по современным 4-цилиндровым стандартам, хотя некоторые убежденные приверженцы Subaru будут любить его именно за это.

По заявлению производителя топливная экономичность улучшена незначительно. Так, новый атмосферный двигатель потребляет 11.2 л бензина в городе и 8.7 л на трассе, при том, что потребление двигателя предыдущего поколения составляло 11.7/8.7 л с механической КПП и 11.7/9 л с «автоматом». На самом деле, разница едва заметна, особенно при езде в холодную погоду, а также «благодаря» морально устаревшей 4-ступенчатой автоматической трансмиссии. Это важный момент, в котором Subaru Forester значительно отстает от своих конкурентов Honda CR-V и Toyota RAV4, которые в аналогичных условиях тестирования показали равную или лучшую топливную экономичность. Разница между Subaru и его соперниками не такая уж большая, как можно было бы предположить, однако показатели экономичности в 7,6 л /100 км для некоторых переднеприводных моделей от Hyundai и General Motors говорят сами за себя, при том, что Forester предлагается только в полноприводной версии.

С точки зрения общей динамики, Forester один из наиболее резвых компактных кроссоверов, рулевое управление достаточно линейное, к тому же автомобиль имеет все преимущества небольшого грузовика. Полностью независимая подвеска и ходовая часть хорошо работают вместе, доставляя удовольствие, как от управления, так и от езды в целом, даже на плохих дорогах. Хватка – это наиболее правильное определение способностей этого автомобиля. На сильно заснеженных дорогах или вообще на бездорожье мы обнаружили, что Forester никогда не застревал, в отличие от Honda CR-V с ее системой полной привода на грани безнадежности.

Дорожный просвет в 22 см также удивительно хорош для кроссовера, его достаточно чтобы преодолеть большинство ям на среднем бездорожье, хотя главной стихией автомобиля остается асфальт и дороги из рыхлого гравия. Торможение также превосходное, вентилируемые передние и цельнометаллические задние диски работают хорошо даже в условиях скольжения. Электронная система распределения тормозных усилий и система ABS являются наиболее эффективными из тех, с которыми мы когда-либо встречались на небольших кроссоверах. Тормоза не откровенно агрессивные, но достаточно активные, чтобы предотвратить серьезное скольжение при безвыходном паническом торможении.

Стандартными опциями комплектации Touring являются фары на основе HID-ламп (газоразрядные лампы высокой интенсивности) с автоматической регулировкой ближнего света, двухзонный автоматический климат-контроль, камера заднего вида, экран на центральной консоли, электролюминесцентная подсветка приборов, боковые зеркала с интегрированными повторителями поворотов и хромированные рейлинги.

С точки зрения общей сборки и отделки, Subaru Forester весьма добротный автомобиль с продуманной эргономикой, хотя интерьер базовой версии с AM/FM стерео системой выглядит несколько устаревшим, особенно в сравнении с конкурентами типа Chevrolet Equinox и Hyundai ix35.

Несомненной победой для Subaru стал выпуск нового поколения Forester, хоть это и совпало с одной из худших рецессий в новейшей истории. Добавление в 2011 году нового двигателя для модели X самым положительным образом сказалось на автомобиле, который стал более цивилизованным и пригодным для повседневной езды. И хотя Forester не сможет победить в категории экономия топлива, сочетание симметричного полного привода, хорошего шасси и грузового отсека с впечатляющим объемом почти в 2 куб. метра (со сложенными сидениями), делает его весьма привлекательным предложением, особенно с учетом цены.